Как бы мог работать общественный транспорт, будь у него везде приоритет? Для этого не нужно ехать в Лондон или Базель – достаточно прокатиться на ночных автобусах в Москве. На сегодня это лучшая организация ночного транспорта в России

В 2013 году в Таллине пошли на необычный эксперимент, сделав полностью бесплатным проезд в общественном транспорте. Какие же цели перед собой ставило правительство Таллина и к чему это привело?

Человек должен иметь возможность купить билет. Как же наладить продажу билетов без отвлекания водителей и космического бюджета на автоматы или кондукторов? Есть пара вариантов

Почему в России с общественным транспортом все, скажем мягко, не очень хорошо? Авторская точка зрения, с позиций преимущественно диванного городского и транспортного планировщика

За последние 30 лет успел сформироваться очень нехороший стереотип, что улицы принадлежат только автомобилям. То есть это не общее пространство для жителей, бизнеса, пешеходов, велосипедистов и всех остальных, а только место для машин

На днях мэр Белгорода заявил, что считает нужным убрать электротранспорт из города. Уничтожать электротранспорт – это глупость. Троллейбус – это круто, это экологично и красиво. Все города мира мечтают о троллейбусе.

20 августа 2018 года руководитель Дептранса Максим Ликсутов заявил: «Электробус в пятнадцатилетнем цикле дешевле троллейбуса почти на 10%...». Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться

Электробусы сегодня – это что-то типа последнего Айфона: все хотят, даже если не очень-то и нужно. При этом, как и любой инструмент, электробусы могут дать хороший толчок для развития города, а могут остаться простой дорогой игрушкой

Есть лишь два исключения, когда автобусные карманы необходимы и идут всем во благо: на скоростных магистралях и на улицах с маршрутами-экспрессами. В остальных случаях общественный транспорт должен прямо и без проблем подъезжать к тротуару. Чиновники Алма-Аты молодцы, они правильно расставили приоритеты и перестали издеваться над горожанами – надо брать с них пример!

Муниципальный общественный транспорт действительно лучше маршруток, так как может развиваться как единая тесно интегрированная система. Беда в том, что большая часть муниципальных предприятий не понимает или не хочет развиваться до такого уровня

Ни для кого не секрет, что каждый пассажир хочет доехать из пункта А в пункт Б как можно быстрее. Cамое главное, что влияет на скорость - геометрия маршрута. В идеале, линия общественного транспорта должна представлять из себя прямую