Сегодня в Нидерландах около 170 местных автобусных линий. Основная цель сервиса - соединение малонаселенных районов по фиксированным маршрутам и расписаниям без привлечения транспортных компаний.

Давайте развеем один большой миф о «полезности автобусных карманов». Дело в том, что если мы хотим избавить город от пробок и действительно думаем о пассажирах, мобильности и прочих плюшках, то карманы для общественного транспорта - зло

Мысль о том, что маршрутки из города надо убрать, обычно вызывает не менее бурную реакцию, чем, например, ликвидация внеуличных переходов или введение выделенных полос для общественного транспорта. Только здесь возмущаться уже начинают пассажиры

Анализ систем оплаты общественного транспорта

Всё чаще сталкиваюсь с непониманием основных принципов введения выделенных полос в городе. Сформулирую те условия, которые считаю базовыми для закрепления и использования среди сотрудников транспортных комплексов в российских городах.

Пока в Москве думают об отказе от троллейбуса, в Шанхае 21 января начались испытания на новой скоростной троллейбусной линии.

Выделенные полосы для общественного транспорта - идеальный способ быстро и недорого значительно улучшить работу общественного транспорта и качество жизни, ведь автобус/троллейбус, который не стоит в пробке, становится реальной альтернативой поездкам на личном автомобиле и потере времени в заторах

Есть такое мнение: Троллейбус — это социалистический транспорт. 70% троллейбусного парка приходится на СССР и его окрестности. Нет никакого смысла развивать эту тупиковую ветвь эволюции.

Один из моих постоянных читателей задал мне вопрос по поводу сравнения стоимости троллейбусов и автобусов. Еще один вопрос касался уничтожения троллейбусных линий. Эта мания охватила многие города России