Нужно признать очевидное: Москва не смогла в велосипеды. Успех первых велополос и запуск велопроката устойчиво сливают последние три года: саботаж самой идеи отдельными сотрудниками внутри транспортного комплекса, непонимание целей среди жителей, создание парковок на месте велодорог, отмена планов по развитию и слив организаторов велопарада

Есть очень простое правило. Если в Нидердандах или в Дании вы не видите дизайна инфраструктуры, то это просто глупый дизайн инфраструктуры. Ведь вы не отправляете пешеходов бродить посреди улицы между автобилей, так зачем отправлять туда велосипедистов?

Все велосипедисты хотят выделенную полосу, которая почти не пересекается с потоками людей и машин и отгорожена от них физическим препятствием — бортик, зелень, смена дорожного покрытия. Это удобно и безопасно для всех.

В Нью-Йорке решили позаботиться о безопасности велосипедистов на перекрёстках. Этому вопросу посвящено целое исследование, которое недавно выпустил местный департамент транспорта

Датчане строят велосипедную инфрастуктуру в своих городах уже больше ста лет и за это время выработали четыре типа велодорог — это необходимый максимум на все случаи жизни. Не густо, зато проверено временем.

На Крымской набережной заменили хорошую разметку велодорожки на попроще. Мы задумались, а какой вообще должна быть разметка?

Велоинфраструктура – дело тонкое. Многие города по всему миру допускают типичные ошибки. Из-за этих ошибок деньги выделяются, но дорожки пустуют

Депутат Милонов придумал законопроект, который должен спасти велосипедистов от самих себя. В качестве обоснования он транслирует все те глупости, которые можно найти в автомобильных пабликах, и не подкреплённые никакими фактами. Разбираем их по пунктам

Если сравнивать Ригу с российскими городами, схожими по размеру и по населению, велосипедное движение и инфраструктура здесь на порядок лучше

Почему одни города славятся своим велотранспортом, а другие всё ещё находятся в плену автомобилей? Пытаясь ответить на этот вопрос, мы часто обращаем внимание на несущественные факторы и забываем о главном

Бланка Брачич — ведущий транспортный инженер Калгари. Она разработала программу оценки экспериментальной сети велодорожек, благодаря которой эту сеть официально запустили в городе.

Монреаль развивает велотранспорт с 1980-х годов. После избрания мэром Валери Планте столица Квебека имеет хорошие шансы укрепить статус одного из лучших велогородов мира, несмотря на суровый климат