Поиск статей по тегам/источникам

Как выглядят города, где автомобили победили? Какие черты есть у мегаполисов, где приоритет по-прежнему отдается автомобилям.

Общественный транспорт — очень эффективный инструмент для создания устойчивой городской среды. Чем больше людей выбирает общественный транспорт, тем меньше на дорогах пробок и смога.

Кто главный? Представьте, что в городе исчез весь транспорт. Не осталось не только машин, но и автобусов, трамваев,…

Интервью с заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Егоровым о проблемах проектирования и строительства современных элементов благоустройства городской инфраструктуры.

Как вы думаете, что определяет внешний вид и работу любого города на планете? Архитектура? Транспорт? Или может погода?…

Мобильность во многом определяет развитие города и удовлетворенность жителей. В наших городах жители часто вынуждены тратить часы жизни…

За 5 лет я прошла путь от классического автомобилиста, который не в состоянии пройтись ногами до ближайшей станции метро, до человека, полностью поддерживающего политику городов без машин в пользу здорового, комфортного и безопасного пространства.

Нидерланды часто ставят в пример, говоря о комфортном дизайне городского пространства. Но реальность такова, что вплоть до 80-х…

Если полвека назад города по всему миру мерились развязками и небоскрёбами, то теперь в моде пешеходные улицы и целые центры...

Посмотрим на успешный опыт городов, где сумели победить пробки и создали город для людей

Создай инфраструктуру — и они появятся: это правило работает и относительно велосипедистов, и пешеходов. Теперь в качестве примера можно приводить и Лондон

Шотландское правительство собирается сократить автомобилепользование на 20% за 10 лет. Это касается всех автомобилей, включая электрические

Во время пандемии власти Брюсселя принимают временные меры, отдавая приоритет на улицах пешеходам и велосипедистам. Впрочем, многое временное может стать постоянным

Попытаемся разобраться, почему и как крупные города мира уходят от личных автомобилей — это просто прихоть и мода, или холодный расчёт?

В обсуждениях нас часто спрашивают: почему мы выступаем за легализацию пешеходных троп на газонах, но против легализации стихийной парковки там же? Ведь вроде бы и то, и другое выглядит одинаково: …

Разные города принимают меры, чтобы снизить доминирование автомобилей ради пользы для жителей и окружающей среды. Есть несколько способов, которыми власти могут снизить зависимость людей от автомобилей

Уже несколько лет Амстердам систематически ограничивает движение автомобилей в городе. Меньше парковок в центре, запрет сквозного проезда — это только первые шаги.

В развитых странах весь прошлый век пытались решить проблему пробок с помощью новых развязок, расширения улиц и строительства новых парковок. Через некоторое время пришло понимание, что это так не работает.

22 сентября проходил Всемирный день без автомобиля. Всем предлагается отказаться от личного автомобиля в пользу пеших прогулок, велосипедов и общественного транспорта. Давайте поговорим о том, что это значит, и посмотрим, как прекрасен город без автомобилей

В Сингапуре не стесняются говорить, что всеми силами убирают личные автомобили с улиц ради общего счастливого будущего.
Разберём инструменты, с помощью которых в многомиллионном городе хотят победить пробки.

Почти каждый крупный город в прошлом веке строил подземные переходы, расширял дороги, возводил эстакады на обычных улицах и заигрывал с личными машинами как только мог. Где-то грустные последствия поняли раньше, где-то не осознали до сих пор. Давайте посмотрим на мегаполис, соразмерный Москве — Сеул. В последние годы им есть, чем похвастаться.

Если в городе стало тесно, пора избавляться от машин. По крайней мере так считают в Амстердаме. Бывшие машиноместа отдадут под расширение тротуаров, газоны и велосипедные парковки.

Осло, Буэнос-Айрес, Лондон, Сеул, Мадрид, Пекин, Париж, Ченнаи — эти города объединяет видение будущего, в котором главный в городе — человек, а не машина. Они активнее других борются с изменениями климата и загрязнением воздуха, ограничивая машины в городе

Пойдёмте гулять по Стокгольму! Только это будет тематическая прогулка: будем смотреть, как они снижают смертность от аварий до нуля, управляют транспортным потоком и создают среду, где ты не чувствуешь себя ущемлённым без автомобиля

Сегодня города не пытаются построить дороги для всех желающих, а контролируют желание людей пользоваться машиной и загружать улицы. Такой подход работает эффективно при любом климате, численности населения или менталитете

На рубеже веков Лос-Анджелес стал меняться в лучшую сторону. На уровне округа и городов власти разрабатывают и реализуют комплексные меры, которые стимулируют людей ходить пешком или ездить на велосипеде и общественном транспорте

На протяжении последний трех десятилетий власти Парижа последовательно избавляются от машин. И никакого транспортного коллапса! C 1990 года число автомобильных поездок в городе сократилось на 45 процентов

Считается, что семь миллионов людей в мире ежегодно погибают из-за плохой экологии, миллионы гибнут в автомобильных авариях. Неудивительно, что по всему миру возникают инициативы, призванные ограничить власть машин

Урбанисты и политики по всей Европе только и делают, что ищут пути сокращения выбросов СО2 в центре. Твоему вниманию 8 главных городов-автохейтеров.

Думаю, уже в ближайшем будущем никаких личных автомобилей не будет. Машины занимают слишком много места, они требуют инфраструктуру, которая сильно портит городскую среду

Автомобиль больше не король улиц. Большие и малые города Европы организуют пешеходные пространства и развивают общественный транспорт. Выигрывают от этого все — и природа, и люди, и бизнес