Поиск статей по тегам/источникам

Жителей Нидерландов часто спрашивают, как связная велосипедная сеть влияет на популярность велотранспорта. Но поскольку велосипедная инфраструктура там существуют давно, то им просто не с чем сравнивать. Зато есть хороший пример из другой страны — испанская Севилья, где еще в начале XXI века велоинфраструктура была почти на нуле.

Любой современный город нуждается в велодорожках. Так считают не только экологи, но и урбанисты. Но насколько эта инфраструктура востребована зимой? Имеют ли смысл такие масштабные бюджетные вложения?

Зима — не повод отказываться от велосипедных прогулок или поездок на работу. Но холодная погода, гололед и снег требуют особого подхода к подготовке и вождению. Как быть, если хочется попробовать ездить зимой?

Альметьевск — город с самой протяженной в России сетью велодорожек (115 километров) и богатой велосипедной инфраструктурой: от светофоров до специальных урн. Разобрались, как Альметьевску удалось стать велосипедной столицей России и можно ли повторить его опыт в других отечественных городах.

В Милане приняли план велосипедизации Cambio: до 2035 года там построят 750 км велодорог и потратят на это 225 миллионов евро. Скорее всего, вы об этом уже слышали. Теперь пора погрузиться в детали…

Станет ли Германия вскоре велосипедной страной? Правительство ФРГ ставит перед собой такую цель. Но для этого пока не хватает специалистов. Поэтому велосипедами теперь займутся университеты.

Современный Париж — самый интересный город для велоурбанистов. Недавно мария города запустила новый велосипедный план, рассчитанный на gznm ближайших лет. Значит ли это, что город вот-вот превратит…

В этой статье речь пойдет о том, как в Нидерландах продумана эта успешно функционирующая связка и чему на этом опыте можно научиться другим странам.

Велосипед может быть вашим комфортным постоянным транспортом даже зимой. А когда на улице ниже 0? Да, и даже в -10! Рассказали, как это возможно и что для этого надо.

Планы строительства велодорожек в наших городах — горячая тема и повод для конфликтов. Канадцы тоже прошли этот этап. А потом привыкли, что велоинфрастуктура — это нормально и не больно.…

Вы, возможно, уже слышали, что Париж собирается стать стопроцентно велосипедным и претендует на звание главного велогорода Европы. Разберем по пунктам, из чего состоят такие амбиции.…

Первые велодорожки строились в начале ХХ века не ради удобства велосипедистов, а чтобы поскорей прогнать их с улиц. После второй мировой войны многие считали, что песенка велосипедов спета и скоро …

Считается, что велодорожки — штука опасная. Политик, осмелившийся отнять хоть пядь земли у автомобилистов в пользу велотранспорта, рискует с треском проиграть следующие выборы. Однако непопулярные …

Велодорожки — наше все. Почти. Чтобы поездки на велосипеде стали по-настоящему привлекательными надо кое-что еще. Именно этому и посвящается государственная бельгийская программа «Будь велосип…

По данным соцсетей, число людей, которых “чуть не убил” велосипедист, уже давно превышает население планеты. Истории о злодеях на двух колесах, которые то и дело посягают на жизнь и благополучие на…

Об удобстве и пользе велосипеда для людей и городов и о том, как сделать велосипед частью жизни: ездить на работу, находить интересные маршруты, адаптироваться к разной погоде.

Те, кто отвечают за благоустройство и планирование не любят велодорожки из-за того, что на них нужно тратить деньги и выделять место. А обычные жители не любят их из-за неправильного понимания, зачем они нужны. Но на самом деле это очень и очень хорошо.

Велосипед завоевывает большие города. Полвека назад никто не мог представить, что амстердамцы будут ездить на велосипедах и при этом радоваться жизни. Почему велосипед — это удобно и выгодно как для жителя, так и для самого города

Почему города не идут спасать город от пробок с помощью недорогих и простых велодорожек? Ответ кроется в непонимании и боязни — это что-то новое и непонятное. Cтатья из Великобритании хорошо отвечает на вопросы диванных транспортных экспертов из России.

Велосипед в городе – хороший показатель развитости общества. Это не просто доступный вид передвижения от двери до двери или транспорт последней мили для мегаполисов – это инструмент устойчивого развития.

На велосипеде в Финляндии катаются практически все, даже зимой. А столица велосипедной Финляндии – это вовсе не Хельсинки, а Оулу.